Min price. Any £100,000. Max price. Any £250,000. Search 3 cars. Used Mercedes-Benz C Class AMG Black Series. With 3 used Mercedes-Benz C Class AMG Black Series cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. Used C Class. £12,999. Mercedes -AMG has revealed the new C63 S and it trades its iconic V8 engine for a 680hp plug-in hybrid powertrain that combines a 475hp 2.0-litre four-cylinder and a 204hp electric motor on the Mercedes-AMG C63 Wallpapers. Feb 10, 2018 2087 views 662 downloads. Explore a curated colection of Mercedes-AMG C63 Wallpapers Images for your Desktop, Mobile and Tablet screens. We've gathered more than 5 Million Images uploaded by our users and sorted them by the most popular ones. Follow the vibe and change your wallpaper every day! This Mercedes C63 AMG black is a powerhouse of a car, cool enough to look classy, but enough muscle to smoke many cars. Yet another great Assetto Corsa Mod. Imagine cruising through the open roads, seeking a ride that blends elegance with raw power. The Mercedes C63 AMG Black seamlessly embodies this perfect fusion, and the Assetto Corsa mod Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé S 7G Plus. € 59,990.-. 89,900 km Automatic 04/2016 Gasoline 375 kW (510 hp) Luxury Garage Spain Contáctanos en: • ES-08140 BARCELONA + Show more vehicles. 1. 20. VAT deductible. Dealer price. Find new and used Mercedes-Benz C 63 AMG offers on AutoScout24 - the largest pan-European online car market. lirik maula ya sholli wasallim daiman abada arab. Przy okazji jest to jeden z ostatnich modeli AMG, który ma wolnossący silnik. Moment obrotowy jest załatwiany pojemnością skokową, moc zaś obrotami i V8 AMG rozkręca się nieprawdopodobnie szybko, jakby był znacznie mniejszy niż jest. Jeśli ktoś stwierdzi, że Blackiem często jeździ się tylko po to, żeby go posłuchać, to nie będziemy się spierać. Kierowca słucha niesamowitych koncertów wydechu – od głośnej, chropowatej pracy tuż po rozruchu na zimno, przez basowy bulgot przy spokojnej jeździe na niskich obrotach, ryk przy średnich przeradzający się w wycie na wyższych, aż po gwałtowne chrapnięcia podczas zmian biegów przy maksymalnym przyspieszeniu. A jeden z najlepszych efektów jest zarezerwowany na koniec – po wyłączeniu zapłonu V8 AMG gaśnie jak zatrzymany wpół taktu, natychmiast, jak jednostka wyczynowa. W jednej chwili pół tysiąca koni, w następnej – cisza. SETKA W 4,1 SEKUNDY Swoją siłę Mercedes prezentuje w sposób bezlitosny. System launch control włączony, wciskasz gaz i niemal nie czuć poślizgu kół ani uniesienia przodu auta – Black po prostu wyrywa do przodu. Po drugiej stronie 100 km/h jesteś po upływie 4,1 s, czyli czasu niewiele dłuższego niż potrzeba, żeby wymówić „Mercedes C 63 AMG Black Series”. 200 km/h pęka po 13,7 s, wskazówka prędkościomierza tuż przed każdą zmianą niemal odbija się od czerwonego pola i pomimo iż tempo nabierania prędkości maleje, masz wrażenie, że przyspieszanie chyba się nie skończy. Pokaz siły jest w najlepszym stylu najmocniejszych Mercedesów – po prostu brutalny. C 63 AMG Black Series to jeden z ostatnich modeli AMG z wolnossącym silnikiem, który idealnie pasuje do charakteru auta Niezłe wrażenie robi skrzynia biegów Blacka. Automat nie jest tak szybki jak przekładnia dwusprzęgłowa (szczególnie przy redukcjach), ale w sportowym oraz manualnym trybie pracy potrafi zmieniać biegi w czasie 0,1 s, a to już jest więcej niż bardzo dobrze (jak na automat). Równie ważne, że tryb ręczny jest naprawdę ręczny – przekładnia ani nie redukuje sama biegów przy kickdownie, ani też nie zmienia na wyższy przy odcięciu zapłonu. Wystarczy jednak kawałek toru, żeby okazało się, iż zawieszenie jest znacznie „szybsze” niż silnik. Tłumienie jest sztywne i błyskawiczne, nadwozie wykonuje urywane, „twarde” ruchy w stylu aut wyczynowych, tak jakby Black pod skórą miał wszystko zespawane na sztywno. Kontakt kół z nawierzchnią jest pierwsza klasa, auto ma zawsze gotową odpowiedź na zmianę obciążenia kół i mimo że nie stara się ukryć swojej sporej masy (1,75 tony), okazuje się bardzo zwinne i zaskakująco odporne na uślizg przednich kół. Można się bardzo mocno „oprzeć” na zewnętrznej przedniej oponie bez wywołania podsterowności, a kiedy ta w końcu się pojawia, okazuje się łagodna i łatwa do zneutralizowania poprzez odjęcie gazu. Podsterowność można też naturalnie „objechać” mocą silnika – 500 koni wystarcza, żeby zerwać przyczepność tylnych kół na zawołanie. Blacka nie wolno jednak do niczego zmuszać. Jak każdy mięśniak, C 63 lepiej reaguje na sugestie – mniejsze ruchy kierownicą i balansowanie ciężarem dają na torze znacznie lepsze efekty. Mercedes jest wtedy bezwzględnie posłuszny, precyzyjny i ma fantastyczne właściwości trakcyjne, znacznie lepsze niż można się po 500-konnym, tylnonapędowym aucie spodziewać. ŚWIETNE ZAWIESZENIE Układ kierowniczy jest bardzo dobrze wyważony i bezpośredni i jeśli nawet skrętom C 63 brakuje tej nanometrowej precyzji, jaką mają na przykład modele Porsche, to jest to wina raczej kilogramów niż układu kierowniczego. Mercedes C 63 AMG Black Series jest jak bokser wagi ciężkiej, który może nie trafi Cię idealnie w nos, ale na pewno dużo się nie pomyli – i nie ma to znaczenia, bo siła uderzenia i tak Cię znokautuje. Ale okazuje się, że poza przyczepnością gama możliwości zawieszenia Blacka jest znacznie szersza. Coupé Mercedesa okazuje się bowiem w codziennym użytkowaniu – jak na ten rodzaj samochodu – zaskakująco komfortowe. Przy tak dużym stężeniu sportu, jakie jest w każdym wahaczu i stabilizatorze, każdym amortyzatorze i sprężynie, w każdym elemencie układu kierowniczego, Mercedes C 63 AMG Black Series może być codziennym środkiem transportu (o ile w ogóle coś, co kosztuje 540 tys. zł można określić jako środek transportu). Ta wszechstronność układu jezdnego robi większe wrażenie niż osiągi. Kolejny kawał osiągów tkwi w hamulcach Mercedesa. Po mocnym wciśnięciu pedału Black po prostu staje w miejscu – to jedyny możliwy komentarz do drogi hamowania ze 100 km/h na poziomie 33 m. Wady? Owszem, jedna. O ile samo zużycie paliwa mieści się w normie, o tyle podczas torowej jazdy rośnie w stopniu wyższym niż się spodziewaliśmy. W dniach szaleństw trzeba po prostu mieć pod ręką stację benzynową. DOBRY PATENT Roman Popkiewiczredaktor działu testy Jednym ze sposobów na zakup auta tego typu za niższą cenę to używaniec z niedużym przebiegiem. Jednak nie tym razem. Produkcja Blacka jest limitowana i będzie on trzymał cenę jak diamenty – tym bardziej że jak na razie jest to zdecydowanie najlepszy z modeli Black Series. I jeden z najlepszych samochodów świata. Klasa C w wersji Black Series reprezentuje ten poziom mocy, osiągów i wrażeń z jazdy, który nigdy się nie znudzi. W cenniku są jeszcze takie bajery jak kubełkowe fotele czy pakiet aerodynamiczny z lotkami po bokach przedniego zderzaka oraz z wielkim tylnym skrzydłem (o regulowanym kącie natarcia), ale i bez nich jest to niesamowity samochód. Fakt, że kosztuje o blisko 200 tys. więcej niż C 63 AMG, jednak jest tak dobry, że trudno sobie wyobrazić pod jakim względem mógłby być lepszy. Plus dla Mercedesa – jak stąd do Stuttgartu. We use cookies that are essential for this website to function and to improve your user experience. Please refer to our cookie policy. The Mercedes-AMG GT Black Series marks the return of an iconic name to the world of super sports cars. Unorthodox, untamed, ultimate. He has emerged from uncompromising engineering paired with unprecedented performance – especially on the race track. AMG litre V8 biturbo with a flat crankshaft Highlights Exterior Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Interior Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Performance Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Born in Affalterbach. The new Mercedes-AMG GT Black Series. YouTube (advertising) permission required! To watch YouTube videos, consent to cookies and data processing by YouTube, including for advertising purposes, is required. We provide videos via YouTube. In order to view them, consent to cookies and data processing by YouTube, including for advertising purposes, is required. Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Systematic lightweight design meets far-reaching technical modifications, such as the completely revised V8 biturbo with a flat crankshaft and the extreme optimisation of the aerodynamics. The twin rear wing in conjunction with other sophisticated aero measures guarantees optimum output and perfect vehicle balance – in every situation. Flat-plane vs Cross-plane V8 crankshafts in comparison AMG litre V8 biturbo with a 'flat' crankshaft The most powerful AMG V8 series engine of all time, even its key data take the breath away: 537 kW (730 hp) and 800 Nm maximum torque. This phenomenal output was achieved with several far-reaching modifications. On the one hand with a modified crankshaft which now has all the crank pins on one level. This is known as a Flatplane V8. This flat crankshaft effects a modified firing order and facilitates a better turn behaviour and an even more direct response. The two new exhaust gas turbochargers make a major contribution to the extreme engine power. They have anti-friction-bearing-mounted turbines and a twinscroll exhaust gas turbocharger design. The aim of both measures was also to enable an even more immediate reaction from the engine to acceleration commands. The scope of the charge air cooling was increased in order to ensure the tremendous output even at continually high load. AMG coil-over suspension with adaptive adjustable damping AMG RIDE CONTROL with 3-stage adjustable damping and particularly sporty tuning in the sportiest settings as well as thread section for individual setting of vehicle height for route and driver. Front-axle carbon torsion bar with bi-fold adjustment for individual adaptation to driver and track. Optimized wheel guidance to maximize grip and precise feedback in the steering. Elimination of rear axle steering for further weight reduction. AMG Performance exhaust system AMG Performance exhaust system in thin-walled stainless steel with two twin tailpipes located on the left and right respectively – sound comfortable or extremely motorsportesque thanks to two exhaust gas flaps. In the wind tunnel with Gustavo Estrada YouTube (advertising) permission required! To watch YouTube videos, consent to cookies and data processing by YouTube, including for advertising purposes, is required. We provide videos via YouTube. In order to view them, consent to cookies and data processing by YouTube, including for advertising purposes, is required. Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Radiator air inlet The similarity to the AMG GT3 and AMG GT4 racing cars is visually and technically stronger than before. It starts already with the new, significantly larger radiator air inlet, which stems directly from the AMG GT3 racing car. The radiator trim has vertical struts in dark chrome, because now that the wheel arch coolers are also fed with air directly via the central inlet, there is no need for the two additional outer air inlets in the front apron. Sickle-shaped flics optimise the flow of air here, which not only increases downforce at the front axle, but also improves brake cooling. The 'air curtains' control and direct the flow towards the wheels. Together with the flics in front of the wheels, this serves to reduce the drag coefficient and increase downforce. The new design language therefore combines maximum cool air efficiency with lower air resistance and an increased level of downforce at the front. The carbon-fibre front splitter has two manually adjustable settings (Street and Race – Race exclusively for use on racetracks), and can therefore be adapted to meet various track requirements. Wheel well ventilations The seamlessly integrated louvres (air slots), with five fins in the body colour and exhaust air openings behind the wheels in the front carbon-fibre wings, help to increase downforce at the front axle by means of effective wheel arch ventilation. The air flowing around the vehicle is also optimised by the new, significantly larger and wider side sill panels with black carbon-fibre elements, which merge into vertical blades at the front and rear. Additional cooling air ducts are integrated into the side sill panels for brake cooling at the rear axle. Rear aerofoil concept Both aerofoil blades are made from carbon fibre, can be mechanically adjusted and therefore adapted to various track conditions. The second, lower positioned blade was made particularly small and narrow because this is ideal for the air arriving from the front of the car. The light yet robust carbon-fibre aerofoil supports, painted matt black and specially designed based on extensive simulations also increase aerodynamic efficiency. They are bolted to the carbon-fibre tailgate, which is also black. Another fascinating detail: the movable flap in the upper blade. This active aerodynamic element is electronically adjusted by 20 degrees, to suit the driving situation and selected AMG DYNAMICS mode, and improves longitudinal and transverse dynamics. In a flat position, it reduces the air resistance, to help reach the top speed more quickly. In the inclined position, the flap improves braking performance and cornering stability thanks to increased downforce at the rear axle. You want some expert knowledge on aerodynamics? Exclusive content for members Exclusively for members of our Private Lounge: Dive into the world of PhD engineering Dr. Gustavo Estrada our technical Lead of aerodynamics, and learn more about the Mercedes-AMG GT Black Series in the AMG Expert Talk. More than just spectacular: the Mercedes-AMG GT Black Series demonstrates its membership of the league of ultimate super sports cars with every individual carbon fibre. Highlights such as the distinctive carbon-fibre bonnet and the rear wing inspired by customer sports racing cars combine a motorsport look with motorsport power output – form follows function. The paint finish in AMG magma beam is reserved exclusively for the Mercedes-AMG GT Black Series. Exterior Highlights Fixed twin rear wing in visible carbon fibre Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Aggressive, motorsport front end with unique, large AMG-specific radiator grille featuring an AMG GT4 racing car design Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] AMG 10-spoke forged wheels, painted in matt black Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Extremely dynamic, extremely focussed. It also shows this with the interior in a systematically motorsport style. Exclusive details such as the AMG bucket seats in carbon fibre and the upper section of the instrument panel in DINAMICA microfibre emphasise the racing sport character of the most powerful Mercedes-AMG GT. AMG Performance steering wheel in DINAMICA microfibre with Black Series badge Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Door trim in DINAMICA microfibre with orange highlights and closing strap Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] AMG carbon-fibre bucket seats (227), inspired by long-distance motorsport, ultralight design Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km | Emissionsangabe [1] Related Content A decade is a long time, especially in the world of cars. When AMG launched the C63 Black Series in 2012, this was before anybody had driven the first AMG hot hatch, pre-SLS Black Series and way, way before the tie up with Aston Martin. If 2012 seems a long time ago, that might be because it amongst the usual excitement around a 500hp, V8 Mercedes, however, was an interesting story on PistonHeads about the Black Series. Written by Chris Harris, it suggested that the new track-focused C-Class might in fact be the perfect road car for the UK: "Running sticky Dunlops, the C63 BS (that's Black Series to you lot tittering at the back) is a remarkable concoction of seemingly conflicting personalities: supple, relaxing, exciting, composed and utterly hair-brained." It was remarkable news, chiefly because all those years ago, you never quite knew what a Black Series Mercedes might be...Nowadays, of course, we expect epic and tend to get it - the latest, 730hp GT Black Series being the most emphatic proof. But at the time of the C63 the world had seen the SLK, CLK and SL Black Series. The SLK simply wasn't very good, the CLK was utterly wonderful, and the SL didn't make sense beyond tarmac that wasn't very flat, very smooth, and very wide. There'd been no consistency; even with the ordinary W204 C63 AMG having impressed so much, previous form meant there was no guarantee of a brilliant Black needn't have worried. Obviously the C63 looked the part, as even the original SLK Black did, with its ludicrously broad arches and punchy stance. Performance was guaranteed, too, with the V8 benefitting from a lighter crank, con-rods and pistons to produce 517hp - up a substantial 60hp on the standard it was the way the car drove that marked it out as one of the great Black Series AMGs. It was designed to be more capable on circuit - with wider tracks, adjustable coilover suspension, chunkier anti-roll bars and just two seats - which it was, but still made for an engaging, enjoyable road car as well. It's seldom that focused limited editions are a joy to drive both to and around the track - the C63 Black was one of the special such, it was pretty expensive. A launch price of £100,000 was already tens of thousands more than a standard C63, and could easily be inflated with options - the original RRP of the Black driven for our Hero story was nearer £140k. Having depreciated a little, the best C63 of its era is now enjoying a rise in values; while there may well be another C63 Black in time, it's surely going to be a more complex, less amenable AMG than this one. People in the know are aware what a special car it is, and as a result this one - in Diamond White with shiny wheels, but lacking the big wing - is for sale at £150k. Having covered fewer than 37,000 miles since first registration 10 years ago, it seems in fine fettle for whatever a new owner has planned for it. Given its apparent suitability for almost any journey possible, adding to that tally ought to be a rare privilege AMG GT Black Series | PH Review Toto Wolff's SL65 AMG Black Series for sale Wspaniały , kultowy i limitowany Mercedes Benz C63 AMG BLACK SERIES o mocy 517 KM z wolnossącym silnikiem V8 zakupiony na aukcji w Japonii w bardzo dobrym stanie technicznym i optycznym ( ocena 4,5 B ) BEZWYPADKOWY egzemplarz– oryginalne 54600 km – serwisowany ! Pewna lokata kapitału przy okazji . Auto oklejone białą folią ( oczywiście można zdjąć ) Auto dostępne u nas na miejscu w Krapkowicach . Pewna lokata kapitału przy okazji . UWAGA : SZANUJĄC PAŃSTWA CENNY CZAS OFERUJEMY DOSTAWĘ AUTA POD ADRES KLIENTA W CELU OGLĘDZIN PRZED ZAKUPOWYCH = płaci się jedynie za dostawę / transport auta 2 zł / km – tym samym potencjalni klienci oszczędzają nie tylko czas ale także koszty dojazdu i powrotu do/od nas w celu oględzin wymarzonego pojazdu 🙂 Więcej informacji udzielę telefonicznie lub drogą elektroniczną. +48 606 502 793 kimbex@ WAŻNE : Kolekcjonerskie samochody z Japonii mają kierownicę po naszej, lewej stronie oraz liczniki w kilometrach = niczym nie różnią się od wersji EUROPEJSKICH!!! Dlaczego auto z Japonii? Dlatego że: Po pierwsze dla Japończyka posiadanie niemieckiego auta z kierownicą po „złej” dla nich stronie, czyli lewej jak u nas, to status najwyższego luksusu/prestiżu wśród znajomych i nie tylko. Po drugie oni kochają te samochody i pedantycznie o nie dbają . Po trzecie – ponieważ kierownica jest po lewej stronie auta bardzo mało jeżdżą. Głównie uczestniczą w zlotach i przejażdżkach weekendowych. Po czwarte dla Japończyka sprawą honoru jest uczciwe serwisowanie aut i ich późniejsza sprzedaż. DLATEGO też preferujemy kupno i sprzedaż aut z Japonii a nie z np. z USA, gdzie liczniki są nie w kilometrach tylko w milach, mają „obrysówki” i głównie złą historię. Auta z Japonii wizualnie modelowo niczym się nie różnią od modeli europejskich a są bardziej zadbane. Przyjedź, zobacz, negocjuj, kup i ciesz się życiem ZAPRASZAMY Wszystkie nasze samochody są zadbane i w większości przypadków mają udokumentowany przebieg. Samochody sprzedawane w KIMBEX Dream Cars są naszą własnością i nie są to auta komisowe. Możliwa zamiana lub rozliczenie za inne ciekawe auto – droższe lub tańsze . Skupujemy ciekawe auta za gotówkę.

mercedes amg black series c63